加道隔離南京護(hù)欄，慢行空間立馬優(yōu)化了南京道路精細(xì)微調(diào)帶來(lái)的變化,

關(guān)鍵詞：南京護(hù)欄  發(fā)布于：2023/5/22 8:35:54

南京快速內(nèi)環(huán)作為全市交通主動(dòng)脈，在車流量遠(yuǎn)超負(fù)荷的情況下，交管部門(mén)通過(guò)設(shè)置定向車道、限時(shí)禁止標(biāo)線，提升末端通行能力、分流道路設(shè)置綠波帶等措施來(lái)緩解快速內(nèi)環(huán)的擁堵問(wèn)題。

  為了緩解常年在擁堵排行榜“霸榜”的應(yīng)天高架的擁堵情況，交管部門(mén)先后在賽虹橋立交、秦虹南路上匝道設(shè)置定向車道、限時(shí)禁止標(biāo)線，規(guī)范行車秩序，削減應(yīng)天高架主線流量。同時(shí)為做好車輛分流，高架下方的應(yīng)天大街也在進(jìn)行積極調(diào)整。今年來(lái)，交管部門(mén)對(duì)應(yīng)天大街（大明路至江東中路段）上的18個(gè)路口進(jìn)行信號(hào)匹配，設(shè)置綠波帶。高峰時(shí)段，相比高架路段，從高架下方行駛更能節(jié)省時(shí)間，分流效果得以初步顯現(xiàn)。

  交管部門(mén)還對(duì)應(yīng)天大街晨光路、雨花路兩處堵點(diǎn)進(jìn)行了“微創(chuàng)手術(shù)”。考慮到應(yīng)天大街晨光路西口主道右轉(zhuǎn)車輛與輔道直行車輛沖突問(wèn)題，交管部門(mén)協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)對(duì)主路側(cè)分帶部分拆除，新增近40米的匯入口，右轉(zhuǎn)車輛提前進(jìn)入輔道；同時(shí)利用前一個(gè)進(jìn)口道，將輔道直行車提前導(dǎo)入主路。方案實(shí)施后，高峰時(shí)段晨光路路口車輛積壓減少，西口通行效率提升20%。經(jīng)過(guò)改造，應(yīng)天大街雨花路東口整體效能也提升20%，西口提升15%。

  為做好卡子門(mén)立交的分流，交管部門(mén)將重點(diǎn)放在了雨花南路雨花東路路口。市民曾先生每天早上都要開(kāi)車從江寧前往河西，為了避開(kāi)卡子門(mén)立交的擁堵，都會(huì)從雨花東路匝道提前駛離快速路，通過(guò)雨花南路夢(mèng)都大街前往河西。但是原本雨花東路下匝道僅有兩股車道，無(wú)論是直行還是左轉(zhuǎn)，120秒的信號(hào)燈周期常常需要等待3個(gè)信號(hào)燈以上才能通過(guò)路口。

  為此，交管部門(mén)協(xié)調(diào)施工單位將70米的綠化隔離南京護(hù)欄帶進(jìn)行拆除，新增一股左轉(zhuǎn)車道，由高架轉(zhuǎn)入雨花南路的車輛排隊(duì)長(zhǎng)度大幅度壓縮，原本需要三個(gè)信號(hào)周期才能通過(guò)路口，現(xiàn)在一個(gè)便可通過(guò)，有效緩解了卡子門(mén)立交的交通壓力。

  打造慢行空間，更加注重非機(jī)動(dòng)車、行人出行體驗(yàn)

  在過(guò)去一段時(shí)間，城市道路交通優(yōu)化提升主要是圍繞機(jī)動(dòng)車通行開(kāi)展，非機(jī)動(dòng)車通行環(huán)境往往容易被忽視。如今，使用電動(dòng)自行車、共享單車等交通工具出行的市民也占到相當(dāng)大的比例。今年以來(lái)，南京交警針對(duì)電動(dòng)自行車、共享單車等非機(jī)動(dòng)車以及行人通行環(huán)境優(yōu)化，倡導(dǎo)慢行優(yōu)先，改善慢行交通環(huán)境，保障慢行交通通行空間。

  今年年初，全市首個(gè)設(shè)立非機(jī)動(dòng)車道的立交橋出現(xiàn)在人們的眼前。位于玄武大道上方，連接板倉(cāng)街和經(jīng)五路的經(jīng)五立交橋，是居住在月苑片區(qū)前往崗子村方向的重要通道，早高峰期間北向南方向非機(jī)動(dòng)車多。市民如果不繞行直接駛?cè)肓⒔粯�，在車流中穿梭，存在安全隱患。南京交管部門(mén)多次調(diào)研、反復(fù)研究，最終確定在經(jīng)五立交橋南北雙向全線通過(guò)設(shè)置機(jī)非隔離護(hù)欄增設(shè)獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道，明確非機(jī)動(dòng)車行駛路權(quán)，提高通行安全性。

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